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而炭黑的價格影響雖然沒有橡膠對于輪胎的影響大，但是其持續(xù)的緊張也是很多輪胎企業(yè)不愿意看到的，初步估計根據(jù)輪胎企業(yè)和產(chǎn)品的不同炭黑的成本權(quán)重大約在10%左右。雖然中國的炭黑目前供應(yīng)還算平穩(wěn)，但是在印度已經(jīng)由于炭黑供應(yīng)短缺程度已經(jīng)導(dǎo)致了幾家國內(nèi)輪胎被迫期關(guān)閉或計劃關(guān)閉。
當(dāng)?shù)氐钠囕喬ブ圃焐虆f(xié)會（ATMA）對危機感到震驚，已向工會和工業(yè)部表明了這一情況，要求促進(jìn)原材料的免稅進(jìn)口以渡過艱難的階段，而這一階段還在繼續(xù)產(chǎn)生不利影響。根據(jù)當(dāng)?shù)谹TMA的報告，導(dǎo)致國內(nèi)炭黑短缺的因素包括國內(nèi)工業(yè)的產(chǎn)能不匹配，與國內(nèi)輪胎制造商日益增長的需求和炭黑制造商的出口增加不協(xié)調(diào)。
當(dāng)?shù)氐腁TMA供應(yīng)鏈和資源（SCR）集團召集人Mohan Kurian說“事實上，印度國內(nèi)輪胎行業(yè)正在面臨天然橡膠（NR）總體供應(yīng)短缺問題還沒解決。碳黑短缺更會加劇印度輪胎業(yè)的制造困境，不但價格會上漲而且會造成企業(yè)關(guān)?！啊?/span>
2017年底，ATMA舉辦了一次合作伙伴峰會，特別是與炭黑制造商進(jìn)行接觸，并向他們通報國內(nèi)短缺情況。盡管國內(nèi)出現(xiàn)緊縮局面，但對來自中國的進(jìn)口產(chǎn)品征收巨額反傾銷稅，中國是碳黑的最大生產(chǎn)國，占其全球產(chǎn)量的約40％。
Kurian補充說“為改善輪胎行業(yè)原材料的可用性，需要制定出可持續(xù)的方法來延續(xù)這個重要行業(yè)的”印度制造“行業(yè)。國內(nèi)輪胎行業(yè)預(yù)計經(jīng)過長時間的整體放緩后，輪胎需求將出現(xiàn)大幅增長?，F(xiàn)在迫切需要改進(jìn)碳黑的供應(yīng)情況.“。
那么中國的輪胎市場也將會受到一定的影響，未來的走勢尚未可知。咱們走著瞧。
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